俺はあっちに行くぜ♪

こんばんは、信太郎です♪

今度こそLCT AS-VALの
報告しますねΨ(￣∇￣)Ψ

前回最後に書いた精度についてですが、原因は２つありました。

１つ。インナーアウターバレル？の、ガタつき。


インナーアウターバレルって勝手にネーミングしましたが(笑)、チャンバーと、インナーバレルを固定するバレルと、バレルに付いてるポム材のガタつきが大きかったので、インナーアウターバレルを作り直しました。

インナーバレルの外径が8.5㍉に対して、インナーアウターバレルのポム材の穴径が


9.0㍉ありました。
たかが0.5㍉ですが、かなりのガタつきなんですよね。

なので、内径8.5㍉で新しくインナーアウターバレルを作り直してます。


このままだとバッテリーを収納出来ないので、インナーアウターバレルにエクステンションを付けて、バッテリーを固定収納出来るようにしてます。



レスポンス重視なので11.1Vセパレートタイプのリポバッテリーを巻き付けてます。

せっかくなので、一度サプの先端キャップを外して、内部のインナーガイドを取り外したスペースを利用して、エクステンションとの隙間に消音材を仕込んでます。

と、ここまでは良かったのですが…。

２、サプと、フレームにガタつきが有るんですよね…(´д｀|||)。

先端だと10㍉程度振れるので、間違い無くサプに当たります。


なので、サプを真っ直ぐに固定出来るように加工します。


まず、サプ内部を内削して、真っ直ぐな部分を作ります。

そこにぴったりなスペンサーを作り、インナーアウターバレルにはめ込んでサプを固定出来るようにします。


こんな感じで、インナーアウターバレルはフレーム側にしっかり固定させて、サプは、しっかり固定されたインナーアウターバレルにこ固定する事でお互いがガタつかない様にする事で、しっかりし過ぎた精度が出るようになりまし(^^)。